Чем руководствоваться при защите металлоконструкций от коррозии и нанесению лакокрасочных покрытий на металлические пролетные строения автодорожных мостов?

РУКОВОДСТВО ПО ЗАЩИТЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ ОТ КОРРОЗИИ И РЕМОНТУ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ
МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

ПРЕДИСЛОВИЕ РУКОВОДСТВО ПО ЗАЩИТЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ стр 1/65

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область применения

1.1.1. Настоящее руководство распространяется на полное или частичное восстановление защитных покрытий металлических конструкций эксплуатируемых автодорожных мостов на автомобильных дорогах общего пользования и предназначается для использования специализированными подрядными организациями и дорожно-эксплуатационны ми службами Федеральной дорожной службы Министерства транспорта Российской Федерации при организации, производстве и контроле качества работ по текущему содержанию и капитальному ремонту.

1 .1 .2 . В руководстве изложены требования к выбору систем защитных покрытий, к подготовке поверхности перед окрашиванием, к лакокрасочным материалам и технологии их нанесения, к безопасному ведению работ и экологической безопасности. Положения, изложенные в руководстве, должны соблюдаться при текущем содержании, планово-предупредительных, капитальных ремонтах и реконструкции эксплуатируемых автодорожных мостовых сооружений.

Руководство регламентирует порядок проведения мероприятий по организации надзора за состоянием защитных противокоррозионных покрытий несущих и ограждающих металлических конструкций, методы оценки их технического состояния, а также работы, проведение которых обеспечивает нормальные условия эксплуатации покрытий металлоконструкций мостовых сооружений эксплуатируемых автодорожных мостов:

- периодический контроль состояния защитных покрытий для обеспечения нормальных условий эксплуатац и и и уточнения сроков профилактических работ и ремонта покрытия;

- регулярная ремонтная частичная или сплошная окраска конструкций в рамках работ по содержанию и при проведении периоди ческих профилактических работ;

- оценка технического состояния защитных покрытий конструкций перед ремонтами и другими работами, которые не могут быть в полном объеме осуществлены дорожно-эксплуатационными службами;

- специальные обследования состояния конструкций и защитных покрытий при участии специалистов по защите кон струкций от коррозии с разработкой регламента или проекта защиты от коррозии и проекта производства работ по защите от коррозии металлоконструкций с учетом выбранной системы покрытия и установленного технологического процесса;

- капитальный ремонт и полная замена защитных покрытий;

- контроль качества выполнения работ.

1 .1 .3 . Нормативные ссылки, термины и определения понятий по коррозии и защите от коррозии металлических конструкций, использованные в настоящем руководстве, приведены в приложении 1.

Т а б л и ц а П.1.1 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТР 41

Определение термина "Коррозия металла"- необратимый процесс разрушения металла в результате химического процесса при реакции с окружающей средой и  электрохимического процесса при взаимодействии с окружающей средой

Виды коррозии

1.2.1. Коррозией называется необратимый процесс разрушения металла под влиянием химического или электрохимического воздействия внешней среды, в результате которого образуются продукты коррозии (окись, гидроокись железа и т.д.), т.е. ржавчина. Для металлоконструкций мостов характерна:

электрохимическая коррозия, при которой на поверхности корродирующего металла образуются анодные и катодные участки. При воздействии влаги, которому подвергаются элементы металлоконструкций, происходит электрическое соединение анодных и катодных участков между собой.

1 .2 .2 . Создаваемая движущимся автотранспортом среда, насыщенная образующимися в выхлопе газообразными агрессивными соединениями, а в период применения антиобледенительных средств и хлоридами, а также грязь, попадающая с проезжей части и автотранспорта на металлоконструкции, отрицательно действуют на покрытие и металл, значительно увеличивая скорость развития коррозии, особенно в местах с затрудненным проветриванием. На скорость коррозии также влияет механическое воздействие на лакокрасочное покрытие песка, щебня и рабочих органов дорожной техники, которые могут приводить к механическому повреждению покрытия. При наличии внешней причины в виде блуждающих токов коррозия обычно усиливается.

Скорость проникновения коррозии может достигать 0 ,1 - 0 ,4 мм в год и более. Образующиеся при этом продукты коррозии и ме ют объем в 5 - 7 раз больший, чем в коррозированный металл.

1 .2 .3 . При оценке технического состояния конструкций, пораженных коррозией, прежде всего, необходимо определить вид коррозии . Это дает возможность разработать наиболее обоснованные мероприятия по восстановлению не сущей способности и защите конструкций от коррозии.

1 .2 .4 . По характеру разрушения поверхности металлоконструкций мостов можно выделить следующие основные виды коррозии:

Сплошная (равномерная) коррозия - характеризуется относительно равномерным по всей поверхности уменьшением толщины сечен и я элемента. Сплошная коррозия обычно встречается на конструкциях с разрушенным и длительное время не ремонтировавшимся защитным покрытием. Она обусловлена равномерным воздействием внешней среды на всю поверхность конструкции (см. рис. П.2.15).

Рис. П.2.15. Сплошная коррозия. Металл покрыт продуктами коррозии на поверхности всего участка

Местная или локальная (пятнами) коррозия 

 сосредоточена на отдельных участках поверхности металла. Характеризуется небольшой глубиной проникновения коррозии по сравнению с поперечными (в поверхности) размерами коррозионных поражений. Пораженные участки покрывают ся продуктами коррозии как и при сплошной коррозии, однако поражаются и покрываются продуктами коррозии лишь локальные участки поверхности. Коррозия пятнами обычно обусловлена повышением агрессивности среды на локальных участках вследствие попадания на поверхность конструкции конденсата, атмосферной влаги, локального накопления или отложения солей и др.

Язвенная коррозия 

- вид коррозии, характеризующийся появлением на поверхности конструкции повреждений, глубина и поперечные размеры которых (до не скольких миллиметров) соизмеримы (см. рис. П.2.16, П.2.19б).

Местная или язвенная коррозия может развиваться под слоем защитного покрытия. Такую форму коррозии называют подпленочной коррозией (см. рис. П.2.14, П.2.16). Подпленочная коррозия нарушает адгезию защитного покрытия.

1 .2 .5 . На корродирующей поверхности, как правило, могут присутствовать одновременно различные виды коррозионных повреждений. Со временем на одном и том же участке поверхности возможен переход от одного вида коррозии в другой. Например, подпленочная коррозия может перейти в коррозию пятнами, затем в общую коррозию (см. рис. П.2.17), в том числе с образованием глубоких язв. Язвенная и местная коррозия - наиболее опасные виды коррозии, так как ее развитие может приводить к достаточно быстрому уменьшению площади сечения элемента на локальном участке (см. рис. П.2.19 - П.2.21) , в то время как общее внешнее состояние противокоррозионного покрытия будет удовлетворительным.

1.3. Методы защиты от коррозии

Марки лакокрасочных покрытий для защиты металлоконструкций пролетных строений мостовых сооружений от коррозии 

1 .3 .2 . Основным способом защиты от коррозии эксплуатируемых мостов является нанесение на металлоконструкции лакокрасочных покрытий (окрашивание), препятствующее проникновению к поверхности металла влаги, агрессивных газов и жидкостей.

Лакокрасочные покрытия, как правило, состоят из:

одного или нескольких слоев грунтовки;

нескольких слоев покрывных материалов, красок и эмалей, адгезионно-связанных с защищаемой поверхностью.

Покрытие получается нанесением жидких лакокрасочных материалов на окрашиваемую поверхность с последующим формированием пленки. Перечень рекомендуемых лакокрасочных материалов и их краткие характеристики приведены в справочном приложении 4.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (рекомендуемое) КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ И ВОССТАНОВЛЕНИИ ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ ПОКРЫТИЙ СТРАНИЦА 55

Например, Эпоксидная грунтовка ЭП-0199 антикоррозионная грунтовка, содержащая набор пассивирующих пигментов в растворе эпоксидных смол;

Эпоксидная грунтовка ЭП-0259 антикоррозионная грунтовка, содержащая набор пассивирующих пигментов в растворе эпоксидных смол

Эпоксидная грунт-шпатлевка ЭП-0010 эпоксидная грунт-шпатлевка, представляющая собой суспензию пигментов и наполнителей в растворе эпоксидных смол

Сополимеро-винилхлоридные грунтовки ХС-059 и ХС-068, состоящие из суспензии пигментов в растворе сополимера винилхлорида с винилацетатом

Антикоррозионная композиция ЦВЭС -Двухупаковочный цинкнаполненный состав. В готовом к применению виде представляет собой смесь высокодисперсного порошка цинка и

кремнийорганического связующего. Содержание цинка в сухой пленке до 91 %

Грунтовка Цинотан Одноупаковочный цинкнаполненный состав. Содержит высокодисперсный порошок цинка, уретановое связующее, органические растворители и добавки

вспомогательных веществ.

Фенолформальдегидная грунтовка ФЛ-03К - Однокомпонентные грунтовки удовлетворительной антикоррозионной стойкости для использования в

Глифталевая грунтовка ГФ-0119 грунтовка в условиях умеренного климата.

ПОКРЫВНЫЕ ЭМАЛИ, ДЛЯ АНТИКОРРОЗИЙНОЙ ЗАЩИТЫ:

Хлорсульфированная эмаль ХП-7120 - представляет собой суспензию пигментов и наполнителя в растворе хлорсульфированного полиэтилена. Стойка к воздействию агрессивных сред щелочного и кислого характера

Перхлорвиниловая эмаль ХВ-16 -суспензиЯ пигментов и наполнителя в растворе перхлорвиниловой и глифталевой смол с добавкой пластификаторов

Перхлорвиниловая эмаль ХВ-124 - раствор поливинилхлоридной хлорированной смолы с добавлением пигментов и пластификаторов

1 .3 .3 . Качественное лакокрасочное покрытие замедляет коррозионные процессы, но со временем в нем происходят процессы старения, изменяющие физико-механические свойства покрытия, оно приходит в негодность и требует восстановления.

Эффективный срок службы лакокрасочного покрытия (ЛК П) должен быть не менее 5 - 15 лет и зависит от качества и свойств примененных материалов, толщины и числа слоев, качества подготовки поверхности, степени агрессивного воздействия. При несоблюдении требований технологии проц есса окрашивания эффективный срок службы лакокрасочного покрытия резко снижается.

1.3 .4 . Ряд поверхностей металлоконструкций мостов неизбежно, в силу своего расположения, испытывают повышенную коррозионную нагрузку. К элементам, эксплуатируемым в особо агрессивных условиях, в первую очередь, относятся элементы, расположенные непосредственно у проезжей части (ограждение безопасности, элементы ферм на высоте до 2 - 2 ,5 м от уровня проезда) и в зонах деформационных швов. Для долговременной и надежной защиты этих участков от коррозии целесообразно применение комбинированных металлизационно-лакокрасочных покрытий, что позволяет значительно продлить срок противокоррозионной защиты металлоконструкции - до 30 и более лет.

1 .3 .5 . В качестве металлизационны х покрытий принимают цинковые, алюминиевые или цинк-алюминиевые покрытия. Надежная и длительная защита стали от атмосферной коррозии основана на том, что в применяемые в металлизационных покрытиях цинк и алюминий по отношению к стали являются анодными металлами и защищают её электрохимически. Способность металлизационных покрытий различного состава проявлять защитные антикоррозионные свойства проявляется по-разному в воздухе с разным составом:

- цинковые покрытия обеспечивают надежную защиту от коррозии в атмосфере, не загрязненной промышленными газами;

- алюминиевые покрытия устойчивы при воздействии промышленной атмосферы сернистых газов;

- цинк-алюминиевые покрытия более стойки в различных условиях атмосферной коррозии, чем цинковые или алюминиевые.

1 .3 .6 . В зависимости от способа плавления напыляемого материала различают несколько методов металлизации. Наибольшее распространение получили электродуговой и газопламенный. Коррозионная стойкость покрытия, получаемого обоими методами, практически одинакова и определяется их толщиной.

1 .3 .7 . Для блокировки поверхностно-активных точек металлизационн ого покрытия в каналах капилляров, предотвращающего возможность их взаимодействия с коррозионной средой, на металлизационное покрытие наносятся лакокрасочные материалы с низкой вязкостью и хорошей смачиваемостью.

1 .3 .8 . Высокая стоимость материалов и работы по защите мостовых конструкций от коррозии методом металлизации ограничивают его применение. Однако при обработке только самых уязвимых и труднодоступных участков металлоконструкции эффект повышения долговечности сооружения превосходит соответствующее увеличение капиталовложений в производство противокоррозионной защиты.

1.4. Классификация конструкций

1.4.1. При выборе оптимальных систем покрытий и параметров технологического процесса, обеспечивающ их заданный срок службы и требуемое качество выполнения работ, все поверхности металлоконструкций мостовых сооружений, подлежащие окраске, следует классифиц ировать по следующим параметрам:

- сложность доступа к поверхности;

- сложность выполнения технологических операций;

- ответственность конструкции;

- степень коррозионного воздействия.

1 .4 .2 . В целях обоснованного определения фактических трудозатрат на ремонт при определении объемов работ поверхности конструкции целесообразно группировать на сходные по сложности доступа, сложности выполнения технологических операций и степени коррозионного воздействия. Примерная классификация элементов и деталей металлоконструкций пролетных строений дана в приложении 3.

1 .4 .3 . В числе факторов, определяющих техническую возможность и сложность выполнени я определенной операции технологического процесса ок раски металлоконструкций мостовых сооружений тем или иным способом, существенное значение имеет доступность окрашиваемой поверхности. Восстановление противокоррозионного покрытия металлоконструкций эксплуатируемых мостов, как правило, значительно более трудоемкий процесс по сравнению с окраской конструкций новых мостов на строительной площадке. В условиях затрудненного доступа сложность и продолжительность выполнения технологических операций по ремонту и восстановлению противокоррозионных покрытий мостов может многократно возрастать.

Поверхности элементов по доступности для содержания и производства окрасочных работ классифицируются по группам:

А. Поверхности, доступные со штатных стационарных обустройств или с земли.

Б. Поверхности, доступные со штатных передвижных подмостей.

В. Поверхности, доступные после сооружения временных подмостей.

Г. Поверхности, доступные только с использованием альпинистского снаряжения.

Д. Поверхности, доступные после разборки определенных элементов конструкции.

Е. Недоступные поверхности.

1 .4 .4 . Кроме указанной в п. 1.4.3 . классификации все обрабатываемые поверхности разделяются на внутренние и наружные.

1.4 .5 . При определении стоимости работ по ремонту покрытия при высоте конструкций более 4 м , обрабатываемых с лесов, подмостей, люлек и лестниц , применяется коэффициент к норме затрат труда и к основной заработной плате К = 1 ,1 [ 8]. При определении стоимости работ по ремонту покрытия на поверхностях групп В и Г устройство и разборка лесов, подмостей учитывается отдельно.

1 .4 .6 . При определении стоимости работ по обработке поверхностей, отнесенных к группе Б, учитываются трудозатраты на перемещение рабочих, инструмента и оборудования на штатных передвижных подмостях к местам производства работ.

1 .4 .7 . При определении стоимости работ по антикоррозионной защите внутренних поверхностей коробчатых пролетных строений учитываются затраты на доставку материалов, вынос отработанного абразива (для больших мостов на значительное расстояние), а также затраты на обеспечение принудительной вентиляции внутри коробок.

1 .4 .8 . Некоторые внутренние поверхности становятся доступными только после разборки определенных элементов конструкции. При определении стоимости работ по ремонту покрытия на поверхностях группы Д отдельно учитываются необходимые разборка и монтаж элементов конструкции.

1 .4 .9 . Наиболее простыми с точки зрения доступа являются балочные пролетные строения со сплошной стенкой. В таких конструкциях доступ затруднен, как правило, только к фасадным поверхностям балок, а при отсутствии смотровых передвижных подмостей - к нижним поверхностям нижних поясов балок. Сложным для окраски типом пролетных строений являются арочные мосты с ездой поверху. Для таких конструкций мостов площадь труднодоступных поверхностей, отнесенных к группе «Г», может достигать 10 %. Технологический процесс ремонта и восстановления защитного покрытия, особенно подготовка поверхностей к окрашиванию, для таких конструкций требует значительных трудозатрат и может занимать продолжительное время. Не менее сложными конструкциями для выполнения ремонта и восстановления покрытия являются металлические сквозные фермы с решетчатыми клепаными элементами. Качественная очистка, подготовка поверхностей таких конструкций также требует значительных трудозатрат.

1.4.10 . В числе факторов, определяющих сложность выполнения определенной операции технологического процесса при обработке поверхностей металлоконструкций мостовых сооружений, существенное значение имеют следующие:

· размеры элемента или узла;

· конфигурация металлоконструкции (ажурность);

· расположение обрабатываемой поверхности относительно горизонтали.

1 .4.11 . Размеры элемента или узла определяются длиной, шириной поперечного сечения, площадью поверхности. При ширине окрашиваемых конструкций менее 1 м к норме затрат труда и к основной заработной плате вводится коэффициент К = 1,2 [ 8] .

1 .4 .12 . Сложность выполнения работ, связанная с конфигурацией металлоконструкции (ажурностью), при определении стоимости работ учитывается при окраске решетчатых поверхностей, учитывается введением к норме затрат труда, к основной заработной плате, стоимости материалов и эксплуатации машин и механизмов коэффициента К = 1,1 [ 8]. Отдельно может быть учтена стоимость выполнения полосовой окраски кистями, а также герметизации и шпаклевки неплотностей. Для сложных по конфигурации элементов предварительно окрашиваемая кистями площадь поверхности - больше.

1 .4 .13 . Сложность выполнения работ по обработке горизонтальных поверхностей - горизонтальное расположение оборудования (например, нижние и верхние плиты коробчатых конструкций) - учитывается введением к норме затрат труда и к основной заработной плате коэффициента К = 1 ,3 [ 8].

1 .4.14 . По ответственности конструкции мостов делятся на несущие (в том числе основные и вспомогательные) и ограждающие. С целью снижения стоимости ремонтных работ для ограждающих конструкций могут быть приняты более дешевые системы покрытий.

1 .4 .15 . По степени коррозионного воздействия металлоконструкции автодорожных мостов следует классифицировать на три группы:

- эксплуатируемы е в особо агрессивных условиях;

- эксплуатируемые в условиях средней агрессивности;

- эксплуатируемые в малоагрессивных условиях.

1 .4.16 . Срок службы лакокрасочного покрытия существенно зависит от степени коррозионного воздействия на поверхность конструкции. Следует стремиться к обеспечению одинаковой долговечности покрытия на всей площади металлических поверхностей сооружения, для чего следует применять различные системы покрытий, в соответствии со степенью коррозионного воздействия на данном участке конструкции. Рекомендации по выбору систем покрытий приведены в п. 2.7.

1 .4.17 . Степень коррозионного воздействия устанавливается специалистами при обследовании сооружения с учетом общих рекомендаций, указанных в приложении 3.

1 .4.18 . С целью снижения степени коррозионного воздействия на элементы конструкции перед проведением ремонта покрытий следует принять все необходимые меры по устранению источников коррозионного воздействия или уменьшению их влияния.

1 .4.19 . Для долговременной и надежной защиты от коррозии участков, эксплуатируемых в особо агрессивных условиях, рекомендуется использовать комбинированные покрытия, получаемые методом металлизации с последующим нанесением лакокрасочных материалов.

2. НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ, ОРГАНИЗАЦИЯ СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ ПОКРЫТИЙ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

2.1 . Технические требования к противокоррозионным покрытиям

2 .1 .1 . Системы лакокрасочных покрытий и применяемые материалы в зависимости от условий эксплуатации конструкций в различных макроклиматических районах и степени загрязненности атмосферы коррозионно-активными агентами и ориентировочного срока службы покрытия могут быть различными.

Противокоррозионные защитные лакокрасочные покрытия должны отвечать следующим основным требованиям:

- Надежно защищать от коррозии поверхности в рабочем интервале температур от 70 °С до минус 60 °С при воздействии атмосферно-климатических факторов и агрессивности окружающей среды.

- Обладать высокими физико-механическими свойствами: адгезией, твердостью, прочностью пленок при ударе и эластичностью при изгибе, абразивостойкостью, особенно при низких температурах. Покрытия не должны растрескиваться и отслаиваться.

- Отличаться химической стойкостью к агрессивным средам: действию хлоридов, кислот, сернистых газов и др.

- Покрытия должны обладать высокой влагостойкостью.

- Покрытия должны быть быстросохнущими, т.к. попадание на непросохший слой загрязнений будет способствовать получению некачественных, пористых и несплошных покрытий, в которых загрязнения могут явиться очагами начала разрушения покрытий и коррозии металла.

- Внешний вид покрытия должен соответствовать V классу по ГОСТ 9.032. Покрытие не должно иметь пропусков, трещин, пузырей, морщин и других дефектов, влияю щ их на защитные свойства.

2.1 .2 . Материалы для шпаклевки щелей и зазоров должны обеспечивать: атмосферостойкость и водостойкость, хорошую адгезию к металлу, грунтовке.

2 .1 .3 . Группы условий эксплуатации покрытий в различных климатических зонах при 1 -ой категории размещения по ГОСТ 15150 (открытая атмосфера) принимаются в соответствии с ГОСТ 9.104 (с изменением № 1 ). Степень агрессивности внешней среды в месте расположения мостового перехода должна указываться в проектной документации .

2.2. Организация контроля состояния противокоррозионных покрытий металлоконструкций

2 .2 .1. Контроль состояния противокоррозионных покрытий металлоконструкций входит составной частью в комплекс мероприятий по надзору за мостовыми сооружениями. В состав надзора входят: постоянный надзор, текущие и периодические осмотры, а также специальные осмотры (обследования), проводимые в соответствии с требованиями [ 10].

2 .2 .2 . Весь комплекс работ по надзору за мостовым сооружением ставит своей целью своевременно обнаружить повреждения и дефекты, чтобы предотвратить снижение его транспортно-эксплуатационных качеств или предупредить возможность этого явления.

2 .2 .3 . Все виды осмотров (кроме обследования) осуществляются техническим персоналом дорожных эксплуатационных хозяйств, а обследования - специализированными организациями, имеющими лицензию на выполнение таких работ.

2 .2 .4 . Постоянный надзор состояния защитных покрытий металлоконструкций должны выполнять мостовые мастера, обслуживающие свои участки по длине моста, в режиме ежедневного обхода своего участка. При этом осуществляется визуальный осмотр поверхностей основных конструкций.

2 .2 .5 . Текущие осмотры проводят раз в квартал. При этом осмотру подвергаются все окрашенные поверхности элементов моста с выявлением в них дефектов и повреждений. В таких осмотрах участвует инженер-мостовик, который выявляет повреждения покрытия, требующие устранения силами дорожно-эксплуатационного участка, и прочие.

2 .2 .6 . П ериодические осмотры проводят в случаях обнаружения дефектов, требующих устранения силами специализированных организаций. К таким осмотрам привлекаются организации и специалисты, имеющие право на данные виды работ. В рамках периодических осмотров производится оценка технического состояния защитных покрытий, даются рекомендации по срокам проведения ремонта защитного покрытия.

2 .2 .7 . Проведению капитальных ремонтных работ по восстановлению противокоррозионных покрытий больших мостов должно предшествовать специальное предремонтное обследование, которое выполняют с привлечением специализированных служб и организаций. Предремонтное обследование поверхностей металлоконструкций должно проводиться с учетом положений, изложенных в нормативных документах [ 2, 4, 7, 10, 11, 12, 13, 14].

2 .2 .8 . Задачей предремонтн ого обследования является получение исходных данных для выбора систем лакокрасочного покрытия, разработки технологического регламента и проекта производства работ по ремонту, в том числе:

- состав покрытия (материалы грунтовочного и покрывных слоев, их количество);

- продолжительность эксплуатации конструкций с покрытиями, в том числе после последнего ремонта покрытия;

- адгезия покрытия к металлу и межслойная адгезия ;

- толщина покрытия;

- площадь повреждения покрытия;

- площадь поверхности конструкций, покрытая продуктами коррозии, вид и глубина проникновения коррозии;

- наличие продуктов коррозии под поверхностью покрытия;

- возможность местной механической очистки конструкций от продуктов коррозии с целью проведения частичного восстановления защитных покрытий;

- источники агрессивного воздействия, вызывающие местное разрушение покрытий и коррозию металла;

- динамика разрушения покрытий и появление признаков коррозии в зависимости от удаления от источников загрязнения, изменение расположения поверхностей элементов конструкций в пространстве, наличие щелей, узких зазоров, сварных швов, острых кромок, дефектов изготовления.

2 .2 .9 . Данные о типе существующего покрытия и продолжительности эксплуатации необходимы для определения требований к подготовке поверхности при проведении ремонтной окраски и выбору лакокрасочных материалов. Информация может быть получена из технической документации, однако довольно часто приходится констатировать отсутствие достоверных сведений по окраске моста. В этом случае при проведении обследования совместимость предыдущего покрытия с планируемой системой окраски определяют испытанием. В ряде случаев может быть установлено, что отдельные конструкции или части элементов в период эксплуатации окрашивались различными лакокрасочными материалами и различным числом слоев. На это следует обращать внимание.

2 .2.10 . Адгезия определяется методом решетчатых надрезов в соответствии с ГОСТ 151140 .

2 .2.11 . Толщину существующего покрытия устанавливают с помощью магнитных, электромагнитных или индукционных толщиномеров. Число слоев может быть установлено исследованиями среза покрытия под увеличением. За толщину покрытия в точке принимают среднее из пяти измерений на участке 10 × 10 см.

2 .2.12 . Оценка защитных свойств существующего покрытия производится визуально по внешнему виду по площади разрушений и по степени разрушения в баллах в соответствии с ГОСТ 9.407 (см. табл. 2.1) .

2 .2.13 . Оценка состояния покрытия является основой для принятия технических решений по проведению противокоррозионных работ. В зависимости от состояния покрытия, с учетом уровня внешнего воздействия выбирается вид ремонта:

- при оценке разрушения до 2 баллов специальные ремонтные работы не проводятся, устранение отдельных дефектов производится в рамках работ сверхнормативного содержания организацией, осуществляющей содержание;

- частичный ремонт покрытия следует проводить на участках, наиболее подверженных воздействию влаги и соли, при оценке состояния покрытия не выше 3 баллов;

- на хорошо проветриваемых участках, где прямое воздействие а грессивн ой среды исключено, частичный ремонт рекомендуется проводить, если состояние покрытия достигло 3 - 4 баллов;

- при состоянии защитного покрытия для элементов с повышенной коррозионной опасностью о ценивается в 4 балла или 5 баллов, для остальных - должен проводиться капитальный ремонт или осуществляться полная замена лакокрасочного покрытия.

Таблица 2.1 Оценка защитных свойств покрытия по ГОСТ 9.407 

Дефекты противокоррозионных покрытий и причины их возникновения: По площади разрушенного покрытия, в % , при наличии и по размерам разрушенного покрытия. Указывается в баллах.

2 .2 .14 . Для возможности обследования недоступных для непосредственного осмотра элементов эксплуатирующие организации, по указаниям специалистов, должны обеспечивать необходимый доступ к этим элементам.

2 .2 .15 . В необходимых случаях в ходе обследования проводят пробную очистку поверхности конструкций от загрязнений, ржавчины, старых покрытий и т.п. методами, указанными в п. 3.1 настоящего руководства, а также производят пробные опыты по определению совместимости лакокрасочных материалов.

2 .2.16 . Отчет по результатам обследования должен содержать:

- оценку состояния защитного покрытия;

- рекомендации по снижению степени агрессивного воздействия на отдельные элементы или конструкцию в целом;

- результаты подсчета площадей обрабатываемых поверхностей, сгруппированных в соответствии с принятой системой классификации;

- рекомендации по удалению старого покрытия и по подготовке поверхности перед окрашиванием;

- рекомендации по выбору оптимальных систем покрытий.

2 .3 .2 . Установление основных источников агрессивного воздействия производят на основании результатов специального обследования и данных, полученных во время периодических осмотров.

2 .3 .3 . При старении слоя лакокрасочного покрытия происходят необратимые изменения его защитных и физико-механических свойств. Снижение защитных свойств лакокрасочного покрытия приводит к появлению и развитию коррозии металла.

Факторы, от которых зависит степень коррозионного воздействия на поверхности металлоконструкций.

- Конструктивные недостатки сооружения. Недостатки водоотвода - неправильное место установки водоотводных трубок ил и недостаточная их длина, что приводит к обводнению нижележащих элементов металлоконструкций. Недостатки конструкции деформационных швов, приводящие к попаданию воды на близлежащие металлоконструкции. Наличие замкнутых полостей, пазух, плохо проветриваемых поверхностей, зазоров в стыках и т.п.

- Ошибки, допущенные при проектировании и в ходе проводи мы х ранее окрасочных работ - недостаточная или небрежная предварительная обработка поверхностей, неправильно выбранная система защитного покрытия, тип лакокрасочного материала, несоблюдение технологического процесса окраски, применение некачественных лакокрасочных материалов.

- Отсутствие или некачественное выполнение работ по содержанию.

- Повреждения гидроизоляции приводят к протечкам через плиту проезжей части на металлоконструкции.

- Несвоевременность и низкое качество периодической подкраски, проводимой во время эксплуатации сооружения. Окраска, проводимая без очистки поверхности элементов от загрязнений, без удаления низлежащего дефектного покрытия приводит в большинстве случаев к ускорению коррозионных процессов.

- Периодическое увлажнение всех металлоконструкций атмосферными осадками - дождем, снегом, туманом, росой. Дождь и снег для мостовых сооружений с ездой поверху воздействуют, в основном, на фасадные поверхности крайних балок (главным образом, на нижний пояс и нижнюю часть стенки) и элементы пилонов, арок, подпруг, стоек, если такие имеются. Воздействие тумана и росы на элементы металлоконструкций, закрытые от прямого попадания дождя и снега плитой проезжей части, может вызвать поверхностную коррозию, с образованием язв в слабо-защищенных местах, где лакокрасочное покрытие имеет дефекты. Как правило, воздействие тумана и росы более сильно проявляется у низких мостов, у которых металлоконструкции расположены близко к поверхности воды.

- Применение в зимнее время антиобледенительных средств, содержащих агрессивные хлористые соединения, является фактором, усиливающим коррозионную активность в тех местах, где на поверхность металлоконструкций попадает вода с проезжей части как в результате прямых протечек, так и при оседании на поверхности

элементов жидко-капельного тумана, образующегося при движении автотранспорта.

- Применение песка и песко-соляных смесей в период образования гололеда приводит к нарушению целостности защитных лакокрасочных покрытий на металлических конструкциях мостов в результате абразивного воздействия песчинок, мелких частиц гравия и кристаллов твердых хлоридов, вылетающих из-под колес движущегося автотранспорта. В результате взаимодействия упомянутых частиц с поверхностью ЛКП происходят деформации, просечки, отслоения лакокрасочной пленки и далее - коррозия металла, усиливающаяся при воздействии агрессивных хлористых соединений.

- Воздействие прямого солнечного излучения , особенно ультрафиолетовой части его спектра, ускоряет деструкцию (разрушение) ЛКП, особенно в комплексе с воздействием влаги, абразивных частиц и хлоридов.

Разрушение покрытия ведет к появлению незащищенных участков металла и, в конечном итоге, к его коррозионному разрушению.

2 .3 .4 . В условиях повышенного агрессивного воздействия находятся, как правило, следующие поверхности конструкции:

- поверхности, расположенные на расстоянии 0 ,5 - 1 м от деформационных швов;

- поверхности элементов, расположенные у водоотводных трубок;

- поверхности у мест протечек через плиту проезжей части;

- фасадные поверхности балок пролетных строений со сплошной стенкой, со стороны соседнего мостового сооружения;

- поверхности элементов главных ферм с ездой понизу, расположенные на высоте до 2 ,0 - 2 ,5 м от уровня проезжей части;

- нижние узлы главных ферм сквозных пролетных строений с ездой понизу;

- поверхности, обращенные вниз к воде у мостов малой выс от ы;

- элементы силовых ограждений, мачты освещения, конструкции перильных ограждений.

Данные о степени коррозионного воздействия на различные элементы мостовых металлоконструкций приведены в приложении 3.

2.4. Организация содержания противокоррозионных покрытий, рекомендации по обеспечению нормальной эксплуатации металлоконструкций

2 .4 .1. Срок службы лакокрасочного покрытия ограничен и зависит от принятой системы лакокрасочного покрытия, качества материалов и выполнения окрасочных работ, условий эксплуатации сооружения и его конструктивных особенностей, а также от качества содержания мостовых сооружений.

Важную роль в повышении долговечности противокоррозионных покрытий на этапе эксплуатации имеет выполнение следующих мероприятий:

- содержание поверхностей в чистоте, своевременное удаление песка, снежной массы, обмывка поверхностей пресной водой;

- своевременная частичная ремонтная окраска поверхностей на участках с поврежденным покрытием;

- своевременная сплошная окраска пролетных строений и элементов мостового полотна, с соответствую щ ей подготовкой поверхностей;

- замена лакокрасочного покрытия.

2 .4 .2 . В соответствии с классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (распоряжение Росавтодора № ИС-5 -р от 03 .01.02 г.) окраска металлических элементов перил, ограждений, мачт освещения и др., сплошная окраска перил и ограждений, а также столбов освещения, частичная окраска элементов металлических конструкций пролетных строений и опор, а также сплошная окраска пролетных строений относится к работам по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений.

2 .4 .3 . Согласно «Методическим рекомендациям по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах» (распоряжение Росавтодора № 7- р от 30 .08 .99 г.) в состав работ по содержанию мостовых сооружений включаются:

· надзор;

· уход;

· профилактика;

· планово-предупредительный ремонт ( ППР ).

2 .4 .4 . Работы по уходу за сооружением относятся к группе нормативных работ, т.е. работ, которые выполняют на всех сооружениях в течение года (сезона). Нормативные работы оплачиваются по соответствующим нормативам, установленным Росавтодором.

Работы, выходящие за рамки нормативного содержания и выполняемые при возникновении необходимости в них, являются сверхнормативными (дополнительными) работами по содержанию мостового сооружения. Как правило, эти работы выполняются на основе ведомостей дефектов, смет или проектной документации. Условно эти работы делятся на профилактику и ППР .

Согласно классификации работ по содержанию мостовых сооружений (приложение 3 «Методических рекомендаций по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах») к нормативным работам по содержанию отнесены работы, обеспечивающие поддержание окрашенных поверхностей в чистоте и которые снижают вероятность зарождения дефекта, вызванного застоем влаги на элементах (наличие грязи, посторонних предметов и т.д.).

Все остальные работы по окраске отнесены к работам сверхнормативного содержания, в частности, к работам профилактики отнесены работы, обеспечивающие устранение дефектов покрытия на ранней стадии развития, когда для их устранения требуются минимальные затраты:

- окраска ограждений с нанесением вертикальной разметки;

- окраска перил по всей длине;

- подкраска одиночных повреждений лакокрасочного покрытия с зачисткой металла;

- ремонтная окраска металла в приопорны х зонах с подготовкой металла под окраску;

- окраска отдельных поясов балок, ферм, раскосов ферм или других элементов;

- окраска опорных частей.

К работам ППР по содержанию отнесены работы по сплошной окраске металла пролетного строения с соответствующей подготовкой металла конструкций.

2 .4 .5 . Работы по содержанию осуществляются систематически по всем элементам и сооружениям.

Работы по удалению загрязнений с поверхности металлоконструкций являются обязательными и должны выполняться с установленной периодичностью организацией, осуществляющей содержание. Периодичность работ по очистке окрашенных поверхностей следует принимать с учетом климатических условий, особенностей и состояния конструкций. Сплошную очистку поверхностей следует производить не реже одного раза в год, в весенний период, после окончания применения противогололедных средств. Очистку конструкций от плотной слежавшейся грязи рекомендуется производить скребками, не допуская при этом, чтобы скребки повредили покрытие. Сухую не слежавшуюся пыль с поверхности можно удалять вакуумными аппаратами (пылесосами) или обдувкой сжатым воздухом. После очистки все поверхности рекомендуется обмыть струей воды. Проверка выполнения работ проводится Заказчиком ежемесячно.

2 .4 .6 . Лакокрасочное покрытие, имеющее разрушения, требует неотложного возобновления. В случаях обнаружения повреждений в покрытии окраску дефектных участков следует производить сразу, не дожидаясь срока проведения ППР . Частичная окраска отдельных участков сооружения осуществляется силами эксплуатационной организации в рамках профилактических работ с применением, в основном, ручных и механизированных методов очистки и окраски конструкций.

2 .4 .7 . При ремонте сооружений, как правило, выполняются работы по полной замене лакокрасочного покрытия с удалением продуктов коррозии, зачисткой металла пролетных строений и нанесением грунтовки. Эти работы осуществляются в соответствии с проектно-сметной документацией и технологическим регламентом, разработанными на основе материалов обследования.

2.5. Особенности проектирования защиты от коррозии металлоконструкций мостовых сооружений, находящихся в эксплуатации

2 .5 .1. При ремонтной окраске эксплуатируемых пролетных строений производят:

- частичную подкраску отдельных участков поверхности, имеющих дефекты лакокрасочного покрытия или частей элементов, эксплуатирующихся в особо агрессивных условиях (см. приложение 3). В этих случаях необходимо применять особо устойчивые краски или защитные покрытия;

- периодическую сплошную окраску отдельных металлоконструкций;

- полную замену защитного покрытия.

Сроки возобновления окраски устанавливают в зависимости от состояния старого покрытия.

2 .5 .2 . Заблаговременно, до начала работ по окраске моста, необходимо провести обследование металлоконструкций, оценить состояние существующего покрытия, выбрать систему покрытия, определить объем работ, разработать технологический регламент ремонта противокоррозионного покрытия, а при необходимости - проект ремонта.

2 .5 .3 . Работы по ремонту лакокрасочного покрытия металлоконструкций мостов должны производиться в соответствии с технологическим регламентом, утвержденным заказчиком, который может являться как самостоятельным документом, так и частью проекта восстановления противокоррозионного покрытия. Регламент разрабатывается специализированными организациями после проведения специального обследования.

2 .5 .4 . В технологическом регламенте должны быть отражены следующие основные вопросы:

- уровень требований по очистке поверхности;

- технология подготовки поверхности;

- система покрытия и требуемая толщина его слоев;

- технология приготовления рабочих составов лакокрасочных материалов;

- необходимые указания по производству окрасочных работ;

- условия, при которых должны проводиться работы;

- правила приемки и методы контроля;

- требования производственной санитарии и безопасности, в т ом числе экологической;

- прочие данные.

2 .5 .5 . При проектировании ремонта и восстановления противокоррозионных покрытий эксплуатируемых мостовых сооружений следует учитывать состояние существующего покрытия, размеры и конфигурацию элементов, степень и вид коррозионных повреждений, а также доступность окрашиваемых поверхностей.

2 .5 .6 . Форма стальных конструкций влияет на эффективность защитных покрытий. Проектные решения должны учитывать устранение мест скопления песка, воды и соли, устройство вентиляционных и сливных отверстий, защиту от брызг и т.д.

Следует учитывать, что обеспечение высокого качества ремонта покрытия на труднодоступных поверхностях требует больших трудозатрат, которые должны быть учтены при определении сметной стоимости ремонта.

2 .5 .7 . В проекте следует предусматривать применение самоподъемных подвесных люлек, подмостей, смотровых тележек и лестниц , обеспечивающих удобство доступа к окрашиваемым конструкциям. В отдельных случаях могут устраиваться легкие переносные подвесные подмости.

Для доступа к некоторым элементам может быть предусмотрено использование автовышек и передвижных подмостей и др.

2 .5 .8 . Для ремонта противокоррозионных покрытий металлоконструкций пролетных строен ий путепроводов через железнодорожные пути могут использоваться тележки на рельсовом ходу. Выполнение работ допустимо лишь в «окна» по согласованию с дистанцией пути. При наличии контактной сети работы следует производить при снятом напряжении с последующим заземлением контактного провода.

2.6. Установление объемов работ

2 .6 .1. Объем необходимых работ характеризуется площадью поверхности, подлежащей очистке и окраске, определяемой по проектным чертежам или натурными измерениями.

2 .6 .2 . В отдельных случаях при определении площади поверхности для сложных конструкций с решетчатыми элементами по согласованию с заказчиком можно пользоваться переводными таблицами, исходя из веса окрашиваемой конструкции.

2 .6 .3 . При определении объемов работ поверхности металлоконструкций должны быть проклассифицированы в соответствии с п. 1.4.

Расчеты площадей окрашиваемых поверхностей должны производиться раздельно для каждого типа поверхностей в соответствии с классификацией п. 1.4.

2 .6 .4 . При неполном удалении слоев старого покрытия для этих поверхностей должна быть отдельно определена соответствующая площадь. При этом следует учитывать, что нанесение дополнительных слоев краски на существующие слои ЛК П, имеющие дефекты, не приводит к прекращению или заметному замедлению начавшегося процесса коррозии, а, наоборот, может ускорить его развитие, затрудняя испарение влаги с поверхности металла. С увеличением толщины покрытия свыше 250 - 300 мкм нарушается совместность деформаций металла и краски под нагрузкой, что ускоряет растрескивание и отслаивание лакокрасочного покрытия.

2 .6 .5 . При определении объемов работ по обработке соответствующих поверхностей необходимо учитывать устройство - разборку лесов, необходимую разборку - монтаж отдельных элементов, транспортировку рабочих, материалов и оборудования на передвижных подмостях, затраты на обеспечение экологической безопасности и т.д.

Выбор систем лакокрасочных покрытий

2 .7.1 . Системы покрытий металлоконструкций, предназначенных для эксплуатации в районах с умеренным и холодным климатом, должны отвечать требованиям ГОСТ 9.401, ГОСТ 27751-88. При выборе систем покрытия следует учитывать ряд эксплуатационных, экономических и технологических факторов.

2 .7 .2 . Под эксплуатационными показателями следует понимать фактические условия эксплуатации и условия производства ремонтных работ. К этим показателям относятся:

- ремонтопригодность. При выборе лакокрасочных материалов для поверхностей с неполным удалением старых слоев краски необходимо учитывать их совместимость с покрывными лакокрасочными материалами. Данные по совместимости лакокрасочных мат е риалов приведены в справочном приложении 10. При неправильном выборе лакокрасочных материалов может наблюдаться вспучивание, отслоение, шелушение и растрескивание покрытия;

- агрессивное воздействие среды. Выхлопные газы, химикаты, применяемые для борьбы с гололедом, также механическое воздействие песка, щебня и рабочих органов дорожной техники;

- требуемая декоративность. Покрывной (верхний) лакокрасочный материал рекомендуется применять светлого тона для облегчения надзора и уменьшения температурных влияний на пролетное строение . Для облегчения контроля нанесения слоев краски каждый слой может иметь свой оттенок;

- требуемая долговечность покрытия. Согласно ГОСТ 27751-88 металлические и сталебетонные мосты относятся к объектам 1 уровня ответственности, что подразумевает использование при ремонте и содержании этих объектов наиболее долговечных материалов, в том числе и лакокрасочных материалов. Для поверхностей элементов, подверженных особо сильному агрессивному воздействию, целесообразно применение комбинированных металлизационно-лакокрасочных покрытий. Комбинированное покрытие при толщине металлизационного слоя 180 - 250 мкм позволяет обеспечить срок службы покрытия от 30 до 50 лет.

2 .7 .3 . Под технологическими факторами нужно понимать:

- совместимость с другими методами защиты;

- необходимую степень подготовки поверхности;

- возможность производства работ, исходя из климатических условий. Для районов с повышенно м влажностью воздуха во время производства работ - свыше 80 % - в обязательном порядке необходимо рассматривать в расчетах однокомпонентные полиуретановые материалы, которые позволяют производить окрасочные работы при влажности воздуха до 96 %;

- требования взрыво- и пожаробезопасности ;

- санитарно-гигиенические и экологические требования.

2 .7 .4 . Под экономическими факторами понимаются факторы, определяющие экономическую эффективность вложения капитала. К ним относятся прямые затраты капитала, которые включают в себя:

2 .7 .9 . При выборе систем покрытия следует учитывать и такие дополнительные факторы, как:

коррозионное состояние металлических поверхностей и старого лакокрасочного покрытия,

наличие данных о старом лакокрасочном покрытии (исполнительная документация),

технологическую возможность качественной подготовки поверхности (доступность), климатические условия и сроки проведения ремонтных работ.

2 .7 .10 . В большинстве случаев поверхности элементов конструкций испытывают разную степень агрессивного воздействия.

При выборе систем покрытия следует стремиться к обеспечению равной долговечности ЛКП на всех элементах конструкции. Этого можно достичь принятием для различных поверхностей одного сооружения разных систем покрытий. При этом необходимо, чтобы эти системы были химически и технологически совместимы. Для поверхностей элементов, находящихся в условиях повышенного агрессивного воздействия, можно также рекомендовать увеличение общей толщины покрытия путем нанесения дополнительных слоев покрывного лакокрасочного материала.

2 .7 .11 . Покрывной (верхний) лакокрасочный материал рекомендуется при менять светлого тона для облегчения надзора и уменьшения температурных влияний на пролетное строение. Цвет покрывного слоя согласовывается с заказчиком.

2 .7.12 . Для облегчения контроля нанесения слоев краски каждый слой может иметь свой оттенок.

2 .7.13 . Выбор в пользу того или иного варианта покрытия делается заказчиком совместно с проектировщиком по совокупности эксплуатационных, технологических и экономических преимуществ одного из вариантов с привлечением аттестованных специалистов, имеющих соответствующую квалификацию.

2 .7.14 . Системы покрытий при ведены в приложении 5. Допускается применение систем защитных покрытий, не указанных в приложении 5, после проведения испытаний по согласованию с заказчиком.

2 .7.15 . Для сравнительного анализа необходимо подобрать не менее 3 - 4 вари антов покрытий. Срок службы этих покрытий определяется согласно приложению 5, а в случае отсутствия данных о сроке службы он устанавливается путем испытания материалов в спец иализированных лабораториях, имеющих сертификат и лицензию на проведение подобных испытаний. В приложении 5 приведены средние сроки службы систем ЛК П. Для элементов, эксплуатирующихся в различных условиях (см. приложение 3), рекомендуется применять следующие поправочные коэффициенты к срокам службы систем лакокрасочных покрытий, приведенные в столбцах 9 и 10 таблицы п риложения 5:

- при малоагрессивной степени коррозионного воздействия 1,3 ;

- при среднеагрессивной степени коррозионного воз действия 1,0 ;

- при особо агрессивной степени коррозионного воздействия 0 ,7 .

2 .7 .16 . Пример сравнительного расчета стоимости различных вариантов антикоррозионной защиты (технико-экономическое обоснование) приводится в приложении 8. ПРИЛОЖЕНИЕ 8 (справочное) ПРИМЕР ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТОВ АНТИКОРРОЗИОННЫХ ПОКРЫТИЙ

для упрощения элементы, подлежащие противокоррозионной защите, не классифицировались по степени агрессивного воздействия сложности доступа и т.д.

Из приведенных расчетов следует, что в общей стоимости окраски моста и эксплуатационных расходах играет важную роль качество краски, срок ее службы и относительно небольшая ее цена. Использование более дешевых, но менее долговечных материалов ведет к снижению первоначальных затрат капитала, однако на стадии эксплуатации возникает необходимость более раннего и частого возобновления покрытия, что ведет к росту суммарных затрат.

Приведенные затраты на возобновление покрытия на практике могут быть еще большими, так как в сравнительных расчетах не учтена стоимость лесов и технологических подмостей.

В практических расчетах стоимость устройства под мостей необходимо учитывать при каждом ремонтном окрашивании для элементов, отнесенных к группе доступности В или Г (см. приложение 3).

 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ ПОКРЫТИЙ

3.1. Последовательность выполнения основных операций

3.1.1 . Для получения долговечного покрытия важно не только использование качественных материалов, но и строгое соблюдение технологии проведения работ, особенно подготовительных, а также контроль качества выполнения работ на каждом этапе. Несоблюдение правил производства работ может не только не дать ожидаемых результатов, но и привести к отрицательным последствиям.

3.1 .2 . Конструкции мостов находятся в тяжёлых условиях эксплуатации, что требует применения высококлассных покрытий, нанесение которых предполагает высокий профессиональный уровень и ответственность руководителей работ и исполнителей.

3.1.3 . Технологический процесс ремонтной окраски включает в себя последовательное выполнение следующих основных операций:

- подготовку поверхности;

- заделку щелей и герметизацию неплотностей (при необходимости);

- грунтование поверхности металла;

- окрашивание покрывными лакокрасочными материалами в соответствии с принятыми системами покрытия;

- сушку каждого слоя покрытия;

- контроль качества на каждом этапе производства работ, а также всего покрытия в целом.

3.2. Подготовка поверхностей металлоконструкций перед окраской

3 .2.1 . Прочность сцепления покрытий с металлом (адгезия) и срок их службы во многом зависят от качества подготовки поверхности.

Поэтому при проведении работ по окраске моста следует обращать серьезное внимание на качество подготовки поверхности, решающим образом влияющее на срок службы создаваемого покрытия.

Наличие различных загрязнений резко ухудшает прочность сцепления с металлом. При неполном удалении продуктов коррозии с поверхности металла процесс коррозии может протекать под слоем покрытия, что приводит к его отслаиванию.

Особое внимание должно быть обращено на тщательность очистки элементов пролетных строений, наиболее подверженных загрязнению и коррозии (см. приложение 3), а также труднодоступных мест (деталей узлов, пазух).

3 .2 .2 . Подготовка поверхности к нанесению покрытия заключается в:

- удалении с подготавливаемой поверхности дефектных слоев старой краски;

- удалении с подготавливаемой поверхности продуктов коррозии;

- устранении дефектов поверхности (заусенцев, сварочных брызг и т.д.) ;

- округлении острых кромок и наружных углов радиусом не менее 1 мм;

- удалении солевых загрязнений;

- очистке сварных швов;

- придании поверхности необходимой шероховатости;

- обезжиривании подготавливаемой поверхности;

- обеспыливании.

3 .2 .3 . Твёрдые наслоения, например, бетона, раствора и толстого слоя ржавчины удаляют ударным пневмо- или электроинструментом и соскабливанием.

3 .2 .4 . Следы масел и жира устраняют с поверхности растворителем (уайт-спиритом, ксилолом) или мойкой щелочным раствором. Обезжиривание эле ментов пролетных строений мостов, подвергающихся дробеструйной и химической очистке, проводят до очистки, а при обработке механизированным и ручным инструментом - после очистки. Для сварных мостов особое внимание при обезжиривании следует уделять участкам металла в зонах монтажных сварных швов. Для обезжиривания, в основном, применяется способ протирки поверхности ветошью или волосяными щетками, смоченными указанными составами. При очистке крупных поверхностей рекомендуется использовать моющий агрегат высокого давления (6 - 15 МП а) с температурой моющего раствора (50 - 70 °С). Моющий раствор оставляют на поверхности на 2 мин, после чего смывают с помощью агрегата высокого давления.

3 .2 .5 . Загрязнения солями удаляют пресной водой и щётками. Очень важно своевременно удалить соляные загрязнения, т.к. в процессе абразиво-струй ной очистки соль вбивается в стальную поверхность и, образуя во влажной среде электролиты, вызывает процесс коррозии под покрытием. После очистки щётками поверхности моются и просушиваются.

Перед окраской металлических мостов, расположенных на морском побережье, все металлоконструкции для удаления налета соли с них должны быть промыты струей пресной воды и просушены. Промытые и просушенные поверхности желательно обдуть струей сжатого воздуха.

3 .2 .6 . Степень очистки металла от окал ины, ржавчины и старых слоев краски определяется требованиями к поверхности в зависимости от планируемой си стемы покрытия.

Для эпоксидно-хлорвиниловых систем покрытий, как правило, требуется II степень очистки (см. таб. 3.1 ) .

Таблица 3.1 Требования ГОСТ 9.402 к подготовке поверхности перед ремонтным окрашиванием:

Степень очистки II это удаление старого лакокрасочного покрытия, ржавчины, отстающей большими кусками, окалины.

На поверхности изделий остаются: прочно прилегающий тонкий не сплошной слой грунтовки, отдельные точки ржавчины, небольшие куски окалины, плотно прилегающие к основе, и легкий налет со ржавым оттенком в ранее прокорродированных местах.

3 .2 .7 . В случае под готовки поверхности перед ремонтным окрашиванием до степени II следует удалять отдельные точки ржавчины, так как их наличие может значительно уменьшить адгезионные связи вновь создаваемого покрытия с металлической поверхностью и, соответствен но, значительно уменьшить срок службы покрытия.

3 .2 .8 . Очистку конструкций следует производить одним из следующих способов:

- механическим (очистка ручным и механизированным инструментом);

- струйно-абразивным;

- плазменно-абразивным ;

- гидроабразивным;

- гидравлическим;

- химическим для удаления многослойных покрытий смывками .

3 .2 .9 . Механизированная и ручная очистка является наиболее простым и трудоемким способом очистки от коррозии.

Очистка стальными щётками и скребками применяется при частичной подкраске и очистке труднодоступных для более производительного оборудования мест. Скребками (можно использовать также пневмо- и ли электромолотки) очищают металл от пластовой коррозии и отслаивающегося покрытия. Очистка стальными щётками производится вручную или щёткой с механическим приводом. Обычно используются круглые щётки с пневмо- или электроприводом. Ручной способ очистки допускается как вспомогательный при применении других способов, т.к. качество очистки ручными щётками редко соответствует требованиям по очистке конструкций до 2 -й степени очистки по ГОСТ 9.402 табл. 3 ГОСТ.

Преимущество  методов ручной и механизированной очистки является простота выполнения работ, не требующая наличия специализированного оборудования и высококвалифицированного персонала.

Недостатками являются относительно низкое качество очистки, шум, возможность повреждения металла ударным инструментом.

3 .2.13 . Химические методы очистки поверхности смывками для размягчения старого покрытия и снижения его адгезии. Методы химической очистки являются дополнительными и используются совместно с методами ручной и механизирован ной очистки.

Преимуществом методов химической очистки является относительная простота использования.

Недостатками является необходимость тщательного удаления остатков смывок, особенно с мест соединения элементов, щелей и других труднодоступных мест, т.к. их наличие способствует быстрому разрушению покрытий вновь нанесенных. Другим недостатком методов химической очистки является возможность загрязнения окружающей среды.

3 .2.14 . Другие методы очистки допускаются в технически обоснованных случаях по согласованию со специалистами.

3 .2.15 . При выборе способа очистки необходимо руководствоваться:

- данными о состоянии противокоррозионного покрытия конструкции;

- размером и конструктивными особенностями окрашиваемого сооружения и его элементов;

- доступностью;

- объемом предстоящих работ;

- наличием технических средств, планируемых для производства очистных работ, и принятой схемой противокоррозионной защиты (типом покрытий и технологией их нанесения);

- временем года и климатическими условиями, при которых планируется выполнение работ.

3 .2 .16 . При разработке рекомендаций по выбору способа очистки поверхности необходимо обратить внимание на то, что в х оде работ могут встретиться сле дующ ие проблемы:

- не допустимость пыли и конструктивные особенности моста не позволяют использовать метод струйной очистки или потребуются дополнительные затраты на укрытие моста с целью недопущения распространения пыли;

- погодные условия могут усложнять и временами полностью препятствовать производству работ;

- затрудненность доступа (возникает необходимость устройства подмостей и ли использование альпинистского снаряжения, значительно повышающих трудозатраты и удорожающих работы).

3 .2 .17 . Выбор способа очистки должен соответствовать типу планируемого противокоррозионного покрытия.

3 .2.18 . Старую краску удаляют полностью до металла, если она имеет разрушения, снижающие защитные свойства покрытия более 3 - 4 баллов по ГОСТ 9.407 (см. табл. 2.1) .

Части металлических конструкций, на которых старая краска хорошо сохранилась, очищают перед окраской только от пыли и обезжиривают. Качество старого покрытия и возможность его дальнейшей эксплуатации устанавливают наружным осмотром и проверкой его адгезии к металлу. Возможность оставления хорошо сохранившегося старого покрытия устанавливается специалистами.

3 .2.19 . Независимо от требуемой степени очистки, участки, где новое покрытие наносится поверх имеющегося, должны быть очищены от продуктов меления и обезжирены. Очистку участков с хорошо сохранившейся краской, не подлежащей удалению, следует производить с помощью щеток и ветоши, смоченной уайт-спиритом, бензином или другими растворителями.

3 .2 .20 . Очистку поверхности производят непосредственно перед окраской. В целях уменьшения вероятности новых загрязнений и снижения адгезии покрытия очищенный металл должен быть покрыт первым слоем грунта не позднее чем через шесть часов после обеспыливания и обезжиривания. Объем поверхности, очищаемой в течение одного дня, устанавливают таким, чтобы грунтовку можно было бы нанести в тот же день, что и очистку. Если очи щенные до металла поверхности по условиям работы невозможно сразу же загрунтовать, то непосредственно перед грунтованием с поверхности удаляют налет ржавчины.

3 .2 .21 . Неплотности мостовых конструкций (сплошные и местные щели, зазоры в стыках и пазухах) подлежат шпаклеванию. В качестве шпаклевок используются шпаклевочные материалы, рекомендованные поставщиком грунтовки.

3 .2 .22 . Очищенные поверхности металла подлежат приемке представителем технадзора. При приемке работы по очистке проверяют качество очистки всех конструкций (контроль степени очистки и степени обезжиривания поверхности), особенно мест труднодоступных и наиболее подверженных коррозии.

Приемка очищенной поверхности производится непосредственно перед нанесением грунтовки в соответствии с разделом 3.5. настоящего руководства. Результаты приемки заносят в журнал. При этом одновременно производится тщательный осмотр металла с ц елью выявления трещин, расслоений и других дефектов. На маляров должна быть возложена обязанность сообщать обо всех замеченных ими дефектах в металле.

3.3. Общие требования к окрасочным работам

3 .3.1 . Перечень и характеристики лакокрасочных материалов, рекомендованных к использованию при ремонте и восстановлении противокоррозионных покрытий металлоконструкций мостовых сооружений, приведены в приложении 4.

3 .3 .2 . Независимо от спецификации окрашивания того или иного объекта при выполнении окрасочных работ должны соблюдаться общие положения и требования, характерные для этого вида работ. Способ нанесения лакокрасочных материалов должен соответствовать рекомендациям завода- изготовителя. На выбор способа нанесения влияют также уровень требований к классу покрытия, размеры и конфигурация окрашиваемой поверхности. При окрашивании должны учитываться специфические особенности отдельных типов лакокрасочных материалов. Например, цинкосодержащие краски в процессе их нанесения должны периодически перемешиваться в технологических емкостях.

3 .3 .3 . При наличии на окрашиваемых поверхностях сварных швов, острых кромок, узких торцевых поверхностей, стыков и т.п. рекомендуется перед окрашиванием всей поверхности наносить на такие места «полосовой» слой ЛКМ. Эта операция производится для того, чтобы достичь необходимой толщины покрытия, а также для дополнительной защиты самых опасных для коррозионного разрушения мест.

3 .3 .4 . Покрывной слой лакокрасочного покрытия, если не имеется на то особых указаний, следует применять светлого тона для облегчения надзора и уменьшения температурных влияний на пролетное строение. Для облегчения контроля нанесения слое в краски желательно, чтобы каждый слой краски имел свой оттенок.

3 .3 .5 . Лакокрасочные материалы должны поступать в герметически закрытой таре и иметь сопроводительные документы (паспорт или сертификат) с указанием номера партии и датой изготовления материала.

Необходимо проверить соответствие номера партии и даты изготовления ЛКМ, указан ных на ярлыке (бирке) тары, с номером партии и даты изготовления, указанными в паспорте на данный материал.

3 .3 .6 . Перед использованием лакокрасочных материалов должны быть проверены показатели паспортов завода-изготовителя на соответствие их техническим требованиям. При несоответствии материал применять нельзя. В случае превышения гарантийного срока применять лакокрасочные материалы можно только после проведения специализированным предприятием экспертизы качества.

3 .3 .7 . Последующий слой лакокрасочного материала наносят только после того, как предыдущий слой достигнет степени высыхания 3 по ГОСТ 19007, если иное не оговорено в технической документации. Необходимо предохранять от загрязнения свежеокрашенные поверхности в период межслойной сушки ЛКМ.

3.4. Приготовление рабочих составов лакокрасочных материалов

3 .4.1 . Лакокрасочные материалы выпускаются в готовом к употреблению виде или комплектно в виде двух компонентов: основы и отвердителя. Непосредственно перед использованием должны быть приготовлены рабочие составы.

Рабочие составы приготовляют в специальном помещении, оборудованном принудительной вентиляцией или на открытом воздухе.

3 .4 .2 . Приготовление рабочих составов лакокрасочных материалов заключается в выполнении следующих операций:

- перемешивании лакокрасочных материалов до однородной консистенции, как правило, в таре завода-изготовителя с помощью механических мешалок до полного исчезновения осадка;

- добавлении отвердителя (для двухкомпонентных материалов) в пропорции , указанной изготовителем в паспорте для данной партии материала;

- введении растворителя (разбавителя) в соответствии с техническими характеристиками на данные ЛКМ с учетом выбранного метода нанесения;

- фильтровании лакокрасочных материалов (при необходимости).

Все операции по нанесению лакокрасочных материалов следует выполнять только в указанной последовательности.

3 .4 .3 . Транспортирование и хранение лакокрасочных материалов, вспомогательных материалов и растворителей должно соответствовать требованиям стандартов и технических условий на эти материалы и ГОСТ 9980 .

3 .4 .4 . Перед окрашиванием металлоконструкций следует произвести входной контроль лакокрасочных материалов.

Входной контроль ЛКМ включает в себя проверку сопроводительной документации, осмотр транспортной тары и установление соответствия свойств материала требованиям, указанным в технической документации на материал.

3 .4 .5 . Сопроводи тельная документация, подтверждающая соответствие полученного материала заказанному, и его качество (сертификат, паспорт, информац ия о транспортной таре) должны содержать следующие сведения:

- марку материала и нормативную документацию;

- наименование фирмы-поставщика;

- цвет материала и номер колера по каталогу;

- дату изготовления;

- количество материала в каждой тарной упаковке;

- условия и срок хранения;

- основные технические характеристики материала, свойства материала (обычно запрашиваются дополнительно).

3 .4 .6 . Перед вскрытием тару (бидоны, баки, банки) следует тщательно очистить от пыли и грязи во избежание попадания их в краску. При наличии на поверхности лакокрасочного материала пленки ее необходимо удалить перед перемешиванием.

3 .4 .7 . Качество полученных ЛКМ оценивают путем сопоставления основных технических характеристик, указанных в сертификате на партию материала, и тех же характеристик в технической документации изготовителя. В сомнительных случаях необходимо проведение испытания по тем или иным показателям.

3 .4 .8 . В том случае, если материал поставляется в виде нескольких компонентов, то он приготавливается непосредственно перед его нанесением. Приготовление производится в раздаточных емкостях, где смешиваются все компоненты, и затем композиция доводится до рабочей вязкости в соответствии с рекомендация ми фирмы-поставщика. Время для приготовления двухкомпонентного материала и его количество устанавливаются с учетом жизнеспособности композиции (как правило, не более чем на 6 - 8 часов работы), так как рабочие составы с отвердителями склонны к загустеванию и желатизации.

Подготовка рабочего состава двухкомпонентных ЛКМ производится согласно инструкции по применению.

После введения отвердителя (при использовании двухкомпонентных материалов) необходимо произвести тщательное перемешивание ЛКМ и выдержку в течение 30 мин перед нанесением на поверхность, если нет других указаний в технической документации на конкретный лакокрасочный материал.

3 .4 .9 . В случае применения однокомпонентных материалов производится только доведение его до рабочей вязкости. Тип и количество вводимого растворителя (разбавителя) должны строго соответствовать рекомендациям. Чрезмерное количество растворителя может изменить структуру пленкообразующей основы и свойства сформированного покрытия. Готовить рабочий состав однокомпонентной эмали следует в количестве, не превышающем суточной потребности.

Растворитель (разбавитель) следует добавлять небольшими порциями при непрерывном перемешивании до получения однородной массы. Условную вязкость при приготовлении рабочего состава определяют по ГОСТ 8420 с помощью вискозиметра В3 -246 с отверстием Æ 4 мм при температуре 20 ± 2 °С.

3 .4 .10 . Для каждого лакокрасочного материала рекомендуется пользоваться отдельной технологической тарой. Запрещается приготовление красок в грязной посуде. Посуду, ранее использовавшуюся для других красок, необходимо очистить. Старую засохшую краску можно удалить из посуды путем обжига или отмокания в растворителе.

3 .4 .11 . При пониженных температурах лакокрасочные материалы загустевают. Разведение их в таком состоянии растворителями запрещается, поэтому перед разведением их необходимо выдержать в теплом помещении. Готовую краску следует некоторое время выдержать на открытом воздухе, чтобы избежать больших отличий между температурой окрашиваемой поверхности и температурой ЛКМ.

3 .4.12 . Фильтруют лакокрасочные материалы через металлическое сито с сеткой № 01Н -02 Н ГОСТ 6313 , имеющее 900 - 1600 отверстий на 1 см², или через вдвое сложенную марлю.

3.5. Производство окрасочных работ

3 .5.1 . Все операции по выполнению технологического окрашивания должны производиться при температуре воздуха от 5 до 30 °С, относительной влажности воздуха не более 80 %, при отсутствии осадков, тумана, росы и воздействии агрессивных агентов, если иное не оговорено в технологическом регламенте. Лучшее качество покрытия достигается при температуре проведения окраски 20 ± 5 °С. С понижением температуры увеличивается время высыхания.

3 .5 .2 . Для исключения конденсации влаги температура окрашиваемой поверхности металла должна быть выше температуры точки росы не менее чем на 3 °С .

Вероятность конденсации влаги на окрашиваемой поверхности определяется:

· по значениям относительной влажности;

· по разности значений температуры воздуха и точки росы;

· по разности значений температуры окрашиваемой поверхности и точки росы.

Температуру точки росы, в зависимости от температуры окружающего воздуха и относительной влажности, следует определять из таблицы приложения 10.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10 (справочное) СООТНОШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА И ТЕМПЕРАТУРЫ ТОЧКИ РОСЫ ПРИ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛАЖНОСТИ

3 .5 .3 . Окраску следует производить по возможности в безветренную погоду. При скорости ветра более 10 м/с окраску производить запрещается. Не допускается нанесение покрытий по влажной, недостаточно высохшей поверхности металла или предыдущего слоя ЛКП, если иное не оговорено в инструкции по применению конкретного материала.

3 .5 .4 . Температура лакокрасочного материала не должна заметно отличаться от температуры окрашиваемой поверхности. Для этого готовый рабочий состав лакокрасочного материала некоторое время выдерживают на открытом воздухе.

3 .5 .5 . Лакокрасочные материалы следует наливать в рабочую посуду в количестве, необходимом для выполнения определенного объема работ.

3 .5 .6 . Начинать окрашивание следует с выполнения полосовой окраски участков болтовых и заклепочных соединений, ребер балок, мест соединения элементов, труднодоступных участков путем нанесения изданные элементы конструкции дополнительного слоя грунта кистевым способом. После высыхания грунта на этих участках всю поверхность грунтуют сплошь. Аналогичным способом поступают и при нанесении покрывных слоев эмали.

3 .5 .7 . Нанесение лакокрасочных материалов, как правило, необходимо производить распылением. В труднодоступных местах и при малом объеме работ рекомендуется окрашивание производить кистью или валиком.

3 .5 .8 . Все отметки, имеющиеся на конструкции (нумерация узлов, маркировки мест установки для нивелирования и др.), должны быть нанесены на верхний слой краски. На окрашенной конструкции должна быть сделана надпись с указанием даты окраски.

3 .5 .9 . Режимы естественной сушки лакокрасочных материалов до степе ни 3 по ГОСТ 19007 приведены в приложении 6.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (рекомендуемое) ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ НАНЕСЕНИЯ И СУШКИ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

3 .5.10 . Окраска кистью - старейший и наиболее простой способ нанесения краски, не требующий специализированного оборудования. Окраска конструкций с помощью кисти с тщательной растушевкой в горизонтальном и вертикальном направлениях обеспечивает хорошее сцепление окрасочного слоя с металлической поверхностью, краска хорошо проникает в поры окрашиваемой поверхности.

Из-за большой трудоемкости ручной способ применяют при малом объеме работ (главным образом , при подкраске). Окраска кистью эффективна при обработке поверхности, поражённой коррозией и на объектах, где окраска пистолетом-распылителем приводит к большим потерям краски. Окраска кистью широко используется при проведении ремонтных работ, окраске болтов, углов, кромок, сварных швов и стыков.

Выбор кистей очень большой, и имеет смысл использовать специальную кисть для каждого вида работ.

Вязкость рабочего состава лакокрасочного материала при нанесении кистью должна составлять, как правило, 40 - 50 с. Одним слоем кистевой окраски создаётся плёнка краски толщиной примерно 25 - 30 мкм.

3 .5 .11 . Распыление является наиболее распространённым методом окраски больших поверхностей. Различают пневматическое и безвозду шное распыление. Способ пневмораспы ления основан на дроблении и перемещении краски струей сжатого воздуха. При безвоздушном методе дробление краски на мельчайшие капли в распылителе высокого давления основано на большом перепаде давления, образующемся при выдавливании краски под большим давлением через малое отверстие сопла. Распылённая таким образом краска сохраняет мелкодисперсн ость и высокую скорость при соприкосновении с окрашиваемой поверхностью.

3 .5.12 . Выбор способа нанесения ЛКП зависит от возможностей производителя работ, но предпочтение следует отдавать безвоздушному распылению при помощи покрасочных аппаратов высокого давления (П АВД), т.к. он обладает следующ ими преимуществами перед методом пневмораспыления:

- меньший расход растворителя за счет более высокой вязкости рабочего состава лакокрасочного материала;

- меньший состав оборудования;

- возможность нанесения слоя ЛКМ большей толщины за один проход;

- меньшая пористость покрытия;

- возможность получения покрытий с более высокими адгезионными свойствами за счет обеспечения большей кинетической энергией мелкодисперсных частиц ЛКМ.

3 .5.13 . Для обеспечения качественного покрытия при нанесении лакокрасочных материалов сопло распылителя должно располагаться перпендикулярно окрашиваемой поверхности на постоянном расстоянии до нее в пределах 20 - 40 см. Скорость перемещения распылителя должна быть постоянной. При окраске связей и узких ребер следует перемещать распылитель в направлении их длины.

3.6. Защита металлоконструкций с применением металлизации

3 .6.1. Для хорошего сцепления металлизационного покрытия с поверхностью последняя должна быть чистой и шероховатой (величина шероховатости должна составлять Rz 30 - 50 мкм). Это достигается обработкой «стальным песком» или другими, не содержащими кремниевые соединения, высокотвердыми абразивными материалами с размерами частиц 1 ,5 - 2 ,0 мм. Для подготовки поверхности можно применять то же оборудование, что и при подготовке перед покрытием лакокрасочными материалами.

3 .6 .2 . Покрытие наносится сразу после подготовки поверхности. Допускаемый разрыв между подготовкой поверхности и металлизацией не должен превышать на открытом воздухе: в сухую погоду - 3 ч, а при влажности воздуха от 80 до 85 % - не более 30 мин. Работы по металлизации можно производить при влажности воздуха не более 85 %, если не используются газоплазменные аппараты.

3 .6 .3 . Попадание влаги на защищаемую поверхность должно быть исключено.

При сырой погоде или отрицательной температуре поверхность должна быть просушена и прогрета. Использование газопламенных аппаратов в этих условиях предпочтительно.

3 .6 .4 . Для нанесения покрытия могут использоваться газопламенные и электродуговые установки, а также электрометалли заторы .

Для напыления следует применять проволоки:

- цинковая марки III , Æ 2 ,5 мм по ГОСТ 13073;

- алюминиевая, Æ 1 ,5 - 3 ,0 мм из алюминия или его сплавов по ГОСТ 7871;

- цинк-алюминиевая из сплавов цинка с алюминием в соотношениях 95 :5 , 88:12 , 85:15 или путем одновременного напыления проволок из цинка и алюминия.

3 .6 .5 . Проволока для металлизации должна иметь чистую, не окисленную поверхность и не иметь вмятин, резких перегибов и расслоений. Очищать проволоку от консервационной смазки рекомендуется непосредственно перед употреблением растворителем (уайт-спирит, керосин и т.д.), а от загрязнений - наждачной бумагой № 0 .

3 .6 .6 . Металлизация осуществляется путем последовательного нанесения взаимно перекрывающихся параллельных полос. При нанесении последующего слоя проходы должны быть перпендикулярны проходам предыдущего слоя.

3 .6 .7 . Окраска металлизационного слоя лакокрасочным материалом производится пневматическим распылением или кистью, по возможности, сразу после металлизации непосредственно по металлизационному слою без какой-либо подготовки поверхности. В случае загрязнения металлизационного покрытия окраске должно предшествовать удаление загрязнений протиркой ветошью, смоченной уайт-спиритом. При этом обильное смачивание поверхности растворителем не рекомендуется.

3 .6 .8 . Рекомендуемые системы добавочного лакокрасочного покрытия приведены в приложении 7. Первый слой ЛКМ в комбинированных покрытиях должен наноситься лакокрасочным материалом с малой вязкостью, т.к. этот слой предназначен для заполнения пор металлизационного покрытия и должен быть пропиточным.

3.7. Оборудование

3 .7.1 . Работы по подготовке поверхности металла и нанесению лакокрасочных или комбинированных покрытий на конструкции должны выполняться с помощью специализированного оборудования. Рекомендуемый перечень оборудования и контрольно-измерительных приборов для этих работ приведен в приложении 11.

ПРИЛОЖЕНИЕ 11 (рекомендуемое) ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

3 .7 .2 . Подготовку поверхности перед нанесением покрытий струйно-абразивным, плазменно-абразивным, гидроабразивным способами рекомендуется выполнять с помощью оборудования, работающего по замкнутому циклу, обеспечивающему сбор и очистку абразива.

3 .7 .3 . В общем случае при подготовке поверхности применяется следующее оборудование:

3.8. Методы контроля и правила приемки

3 .8.1. Контроль за качеством производства работ по защите от коррозии металлических конструкций моста осуществляют на всех стадиях технологического процесса, включая:

- качество используемых материалов;

- работоспособность оборудования, технолог и ческой оснастки, приборов контроля;

- квалификацию персонала;

- соответствие климатических условий требованиям технологической документации на проведение окрасочных работ;

- параметры технологического процесса;

- качество выполнения отдельных технолог и ческих операций;

- соблюдение правил техники безопасности, охраны окружающей среды (экологической безопасности).

3 .8 .2 . По мере выполнения законченных промежуточных видов противокоррозионных работ должно производиться их освидетельствование. К законченным промежуточным видам противокоррозионных работ относятся:

- основание (защищаемая поверхность), подготовленное под нанесение лакокрасочных материалов;

- каждое полностью законченное промежуточное покрытие одного вида (независимо от числа нанесенных слоев).

3 .8 .3 . Результаты освидетельствования промежуточных видов работ следует оформлять актом.

3 .8 .4 . При входном контроле проверяют:

- рабочую документацию;

- наличие бирок на таре, сертификатов качества, гигиенических сертификатов, соответствие материалов документации государственным стандартам и техническим условиям;

- пригодность использования материалов, исходя из периода гарантийного срока.

3 .8 .5 . При операционном контроле проверяется:

- температура окружающего воздуха и защищаемой конструкции и лакокрасочного материала;

- относительная влажность воздуха;

- чистота и обезжиренность сжатого воздуха, применяемого в процессе выполнения работ;

- состояние и чистота абразива;

- степень очистки поверхности перед нанесением лакокрасочных покрытий;

- интервал времени между операциями подготовки поверхности и нанесением покрытия;

- сплошность покрытия по всей площади поверхности;

- толщина сырого слоя;

- толщина сухого слоя;

- число слоев покрытия;

- степень высыхания каждого слоя перед нанесением последующего;

- качество готового покрытия (внешний вид, толщина и адгезия).

3 .8 .6 . Результаты производственного контроля качества работ должны заноситься в журнал производства противокоррозионных работ.

3 .8 .10 . Контроль подготовки поверхности перед нанесением лакокрасочных материалов проводят не позднее чем через 6 ч после подготовки поверхности и дополнительно непосредственно перед нанесением покрытия. Качество подготовки поверхности оценивают по ГОСТ 9.402 или в соответствии с международными стандартами серии ИСО 8501 -8504 по степени очистки от продуктов коррозии и степени обезжиривания. Требования к качеству подготовки поверхности и методы контроля приведены в табл. 3.2.

Наименование показателя, при проверке качества подготовки поверхности, требования к нему и методы контроля. Например:

Не допускается! Наличие на подготовленной поверхности влаги и загрязнений - пыль, песок и др.Контролируется визуально!

Степень удаления старого покрытия и продуктов коррозии: контролируется визуально и должна соответствовать установленной в технологическом регламенте согласно ГОСТ 9.402

3..8.11. Для определения степени обезжиривания на поверхность конструкции наносят 2 - 3 капли растворителя и выдерживают не менее 15 с.

К испытуемому участку поверхности прикладывают кусок фильтровальной бумаги и прижимают его к поверхности до полного впитывания растворителя в бумагу. На другой кусок фильтровальной бумаги наносят 2 - 3 капли растворителя и выдерживают его до полного испарения. При дневном (или искусственном) освещении сравнивают внешний вид обоих кусков фильтровальной бумаги. Степень обезжиривания определяют по наличию или отсутствию масляного пятна на первом куске.

3 .8.12 . Интервал между очисткой и нанесением лакокрасочных материалов должен составлять не более 6 ч.

Для металлизационных покрытий интервал между очисткой и нанесением покрытия всухую погоду должен составлять не более 3 ч, а в сырую погоду - не более 0 ,5 ч .

3 .8.13 . Степень высыхания определяется по ГОСТ 19007. Допускается проверять степень высыхания органо-лептически .

Покрытие считается высохшим до 3 -й степени, если после нажатия пальцем в течение 5 - 7 с на нем не остается отпечатка пальца.

3 .8 .14 . Качество готового покрытия и отдельных его слоев оценивают по внешнему виду, толщине и адгезии в соответствии с табл. 3.3. Необходимость и объем переделки устанавливают в каждом конкретном случае.

3 .8.15 . Внешний вид лакокрасочных покрытий должен соответствовать V классу по ГОСТ 9.032.

В соответствии с требованиями ГОСТ 9.032 допускается наличие не более 4 -х включений на 1 м² размером 2 мм или другое количество включений, если при этом размер каждого включения не превышает 2 мм и суммарный размер включений не превышает 8 мм на 1 дм².

Потеки допускаются только отдельные.

Не допускается наличие не прокрашенных мест, трещин, морщин , пузырей и других дефектов, регламентированных ГОСТ 9.407, снижающих защитные свойства и срок службы покрытий.

3 .8.16 . Толщину лакокрасочных и других покрытий контролируют при помощи магнитных толщиномеров, а также по расходу материалов при нанесении на отмеренную поверхность соответствующего количества приготовленного защитного состава.

Перед измерением толщины покрытия толщиномер должен быть откалиброван при помощи эталонов толщины, входящих в комплектующие прибора. Место измерения и наконечник щупа должны быть очищены от пыли, масляных и жировых загрязнений с целью получения более точных показателей.

Толщину покрытий контролируют выборочно в зависимости от площади и размеров элементов конструкции.

Толщина покрытий на элементе конструкции определяется как средняя арифметическая величина из количества замеров, принятого для данной конструкции.

Количество точек для проведения замеров выбирают в разных участках в зависимости от площади и размеров элементов: при площади от 30 до 100 м² - 15 точек;

при площади 200 м² и более - 20 точек;

при длине элемента до 5 м - 5 точек;

при длине свыше 5 м - 11 точек.

В каждой точке толщину покрытия определяют по 5 контрольным замерам толщины на участке размером не более 50 × 50 мм, при этом максимальные и минимальные значения не учитывают и толщину покрытия оценивают как среднюю арифметическую величину из трех оставшихся показаний.

Толщина покрытий считается соответствующей требуемой, если все местные толщины больше минимальной, устанавливаемой технологическим регламентом для данного участка (элемента) металлоконструкции. При отсутствии технологического регламента толщина покрытия должна соответствовать требованиям табл. 3.3.

Таблица 3.3 Качество выполненного покрытия и методы контроля.

Для проверки качества лакокрасочного покрытия принята проверка 3 показателей:

Внешний вид лакокрасочного покрытия, адгезия и толщина лакокрасочного покрытия. 

Внешне лкп должно представлять сплошную равномерную пленку. Не допускается наличие не прокрашенных мест и дефектов, снижающих защитные свойства по ГОСТ 9.407.

При этом, толщина лакокрасочного слоя, мкм, не менее толщины пленки лкп, указанной в Приложениях 5 и 7 для принятой системы покрытия или требованиях  технологического регламента.

Адгезия покрытия должна быть не более 2 баллов и проверяется Выборочно методом решетчатых надрезов по ГОСТ 151403 .8.17 .

Адгезию лакокрасочных покрытий определяют в соответствии с требованиями ГОСТ 15140 методом решетчатых надрезов. На поверхности лакокрасочного покрытия делают по шесть параллельных надрезов во взаимно перпендикулярных направлениях. Размер единичной решетки зависит от толщ ины лакокрасочного покрытия: при толщ ине покрытия до 60 мкм - 1 × 1 мм, при толщине покрытия 60 - 120 мкм - 2 × 2 мм, при толщ ине покрытия 120 - 200 мкм - 3 × 3 мм. Надрезы должны делаться по линейке или шаблону на всю глубину лакокрасочного покрытия острым скальпелем или бритвенным лезвием с углом заточки режущей части 20 - 30° . Удобно использовать ножи со сменными одноразовыми лезвиями.

После нанесения надрезов для удаления отслоившихся кусочков покрытия проводят мягкой кистью по поверхности решетки в диагональном направлении пять раз в прямом и обратном направлениях. Адгезию оценивают в баллах (см. табл. 3.4), используя при необходимости лупу.

Таблица 3 .4 Оценка адгезии методом решетчатых надрезов по четырехбалльной шкале по ГОСТ 15140-78

Адгезия не более 1 балла это края надрезов гладкие, нет признаков отслаивания ни в одном квадрате решетки.

Адгезия не более 2 баллов: незначительное отслаивание покрытия в виде мелких чешуек в местах пересечения линий решетки. Нарушение наблюдается не более чем на 5 % поверхности решетки.

Адгезия не более 3 баллов: Частичное или полное отслаивание покрытия вдоль линий надрезов решетки или в местах их пересечения. Нарушение наблюдается не менее чем на 5 % и не более чем на 35 % поверхности решетки.

Адгезия не более 4 баллов:Полное отслаивание покрытия или частичное, превышающее 35 % поверхности решетки.

Адгезия лакокрасочных покрытий должна быть не более 2 -х баллов, при которой имеет место незначительное отслаивание покрытия в местах пересечения решетки, а разрушения наблюдаются не более чем на 5 % площади поверхности решетки.

На участках проверки адгезии покрытие должно быть восстановлено путем повторного нанесения по принятой технологии.

В связи с тем, что метод определения адгезии по указанному стандарту является разрушающим, то его необходимо ст ь и количество измерений согласовывается заинтересованными сторонами и отмечается в документации.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Общие требования безопасности и производственной санитарии

4.2. Привила безопасного хранения лакокрасочных материалов, оборудования и инструментов

4 .2.1 . Лакокрасочные материалы, как легковоспламеняющиеся вещества, необходимо хранить на специальных складах, безопасных в пожарном отношении, в предназначенных для хранен ия емкостях или таре (бочки, фляги и др.), предохраняя материалы от воздействия солнечных лучей и влаги. Температура на складе должна быть не ниже 5 °С и не выше 20 °С.

4 .2 .2 . Помещения, предназначенные для хранения и приготовления ЛКМ, должны быть оборудованы принудительной (местной вытяжной и общей приточно-вытяжной) вентиляцией по ГОСТ 12.4.021-75, обеспечивающей чистоту воздуха рабочей зоны, в которой содержание вредных веществ не должно превышать допустимые по ГОСТ 12.1 .005 -75 концентрации.

4 .2 .3 . Хранение ЛКМ должно соответствовать «Общим правилам безопасности во взрывоопасных производствах», утвержденным Госгортехнадзором 6 .09 .88 г. Помещения для хранения ЛКМ должны быть оборудованы противопожарными средствами в соответствии с ГОСТ 12.3.002-75 и ГОСТ 12.3.005-75.

4 .2 .4 . На складе, а также на площадках хранения порожней тары и в радиусе не менее 10 м от них, и на участках по ведению окрасочных работ воспрещается проводить работы, связанные с применением открытого огня. Склад должен быть оборудован внутренними кранами. В каждом складском помещении вывешивают таблички с указанием фамилии лица, ответственного за пожарную безопасность, номера телефона для извещения о пожаре и инструкции о мерах пожарной безопасности. Склады и участки по ведению окрасочных работ должны быть оснащены пенными огнетушителями, ящиками с песком, лопатами и другим противопожарным инвентарем.

4 .2 .5 . Тара для хранения лакокрасочных материалов должна быть небьющейся. Воспрещается применять для этой цели стеклянную тару. На таре должна быть этикетка или бирка с точным наименованием и обозначением материалов, номера партии, даты изготовления, завода-изготовителя.

4 .2 .6 . Все виды тары, в которой продукт остается на хранение, размещают на складах пробками и крышками вверх. Лакокрасочные материалы в бочках, бидонах, больших флягах размещают на полу в один ряд, в более мелкой таре - на стеллажах не более чем в два ряд а.

4 .2 .7 . Срок хранения лакокрасочных материалов не должен превышать срока, указанного в сертификате на данный материал.

4 .2 .8 . Тара должна быть исправной и иметь плотно закрывающиеся крышки. Запрещается закрывать отверстия металлических бочек деревянными пробками или тряпками, вынимать или отвинчивать пробки металлическими или твердыми наконечниками, от удара которых может возникнуть искра, а также пользоваться ломами при перекатке бочек.

4 .2 .9 . Для открывания и закрывания бочек необходимо пользоваться специальным инструментом из цветных металлов, не дающих искру при ударе.

4 .2.10 . Ответственность за хранение лакокрасочных материалов должна быть возложена на производителя ремонтных работ.

4.3. Вопросы экологической безопасности производства работ

4 .3.1 . Многие водные объекты (реки) относятся к высшей категории рыбохозяйственного назначения, являются источниками пресной питьевой воды в крупных городах. Это накладывает особые требования на организации, производящие работы по антикоррозионной защите металлоконструкций мостов в пределах водного объекта, водоохранной зоны и прибрежной защитной полосы. Прежде всего это связано с токсичностью лакокрасочных материалов, а также загрязнением водного объекта продуктами струйно-абразивной очистки.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (справочное) ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (справочное) ДЕФЕКТЫ ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ ПОКРЫТИЙ Т а б л и ц а П.2.1  Дефекты противокоррозионных покрытий и причины их возникновения СТР 43

ФОТО-ИЛЛЮСТРАЦИИ ДЕФЕКТОВ ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ ПОКРЫТИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (рекомендуемое) КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ПО ДОСТУПНОСТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ЗАЩИТЕ ОТ КОРРОЗИИ И СТЕПЕНИ КОРРОЗИОННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ СТР 54

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (рекомендуемое) КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ И ВОССТАНОВЛЕНИИ ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ ПОКРЫТИЙ СТР 55

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (рекомендуемое) СИСТЕМЫ ПОКРЫТИЙ ДЛЯ ЗАЩИТЫ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ ОТ КОРРОЗИИ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТР 57